4月26日，北汽蓝谷（600733.SH）披露了2023年度财报。2023年，北汽蓝谷实现营业收入143.19亿元，同比增长50.5%；净利润亏损近54亿元，与上年基本持平。其中，2023年公司新能源汽车营收达103.33亿元，同比增长71.27%，毛利率为-9.7%。
　　2023年，北汽蓝谷新能源车销量为92172辆，同比增长84%。具体而言，根据极狐官方微信公众号公布的数据显示，极狐汽车与BEIJING品牌新能源车2023年累计销量分别为30016辆和62156辆，同比分别增长138%和66%。
　　销量增长，依旧难掩净利润持续亏损的困境。
　　从北汽蓝谷披露的财报显示，近四年来（2020年至2023年），北汽蓝谷净利润累计亏损达225.9亿元。
　　亏损还在继续。4月26日发布的2024年一季度财报显示，北汽蓝谷今年一季度净亏损达10.16亿元。
　　然而，2024年开年以来，“黑马”小米的强势入局让中国新能源车市场竞争日趋激烈，车企开“卷”价格战强化着整个行业的造车焦虑，行业加速出清将是未来国内市场新能源行业的大趋势，留给北汽蓝谷的时间已经不多了。
　　补贴退坡后每况愈下
　　北汽蓝谷曾在2013年至2019年连续七年蝉联中国新能源乘用车销量桂冠。
　　不过，需要指出的是，北汽新能源之所以能够在新能源汽车产业发展早期阶段在行业内处于市场领先，主要得益于新能源汽车补贴政策。
　　然而，随着新能源汽车补贴退坡，中国新能源汽车行业从政策推动阶段进入市场化阶段，北汽新能源被“打回原形”，系列问题逐渐暴露，逐渐在新能源汽车市场掉队。
　　此外，北汽集团还希望通过新能源汽车赛道推动其自主品牌板块向上，极狐品牌应时而生。
　　不过，“雷声大、雨点小”，极狐品牌虽然有着麦格纳和华为的加持，但无论是品牌声量还是销量都难见起色。
　　随着国内新能源汽车产业链逐渐完善，新能源行业竞争加剧，在国内新能源市场爆发期间，北汽蓝谷却没能延续亮眼的销量成绩。
　　虽然自2020年开始，北汽蓝谷销量正经历从“断崖式”下滑到逐渐回升的过程，其2020年至2023年新能源车销量分别为25914辆、26127辆、50179辆及92172辆。
　　但是，从国内新能源汽车市场整体的增长情况来看，北汽蓝谷目前的生存环境仍然较为艰难。
　　失意的极狐
　　值得一提的是，在内外压力的倒逼下，北汽蓝谷很早就察觉到未来新能源车智能化的大趋势，开始抓住转型的东风。
　　2017年，极狐成为最早参与华为HI合作模式的品牌之一。2017年9月，极狐汽车与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开始深度合作。
　　随后在2021年上海车展期间，极狐品牌牵手华为推出了阿尔法S HI版本的车型，并于2022年7月开始交付，但市场表现与预期不符，极狐方面暂未收获与华为合作带来的红利。
　　在内部实力的提升上，北汽蓝谷持续深耕技术方向发力产品，定位场景化造车，试图打出具有技术内核的差异化底牌。
　　2023年以来，在已有的阿尔法S、阿尔法S全新HI版以及阿尔法T三款车型的基础上，极狐还推出了定位亲子赛道的极狐考拉和全新纯电SUV车型阿尔法T5，逐渐丰富的产品阵容扩大了极狐的目标市场，但却也没能帮助北汽蓝谷扭转亏损的势头。
　　2024年4月11日，北汽极狐发布了其达尔文2.0技术品牌，并在4月22日开启了搭载最新技术的产品——极狐阿尔法S5的预售。
　　在2023年财报中，北汽蓝谷方面透露，公司未来将立足技术，加强品牌建设以放大品牌声量、塑造高端品牌形象。
　　再次牵手华为，会起死回生吗？
　　显然，从某种程度上来看，极狐和华为在HI模式上的合作尝试算不上成功。
　　作为最早和华为展开合作的车企，北汽新能源“起了个大早，但还没能赶上集”。
　　但对于眼下的北汽新能源而言，想要活下去，似乎也只能通过“抱紧大腿”这条路。
　　在与华为在HI模式合作失意之后，北汽新能源加入华为鸿蒙智行的朋友圈，双方联合打造了鸿蒙第三个“界”——智界。
　　智界品牌的第一款车型智界S9已经在2024北京车展亮相。
　　不过，虽然北汽在北京车展现场拥有面积更大的展区，但智界S9仍然是在华为鸿蒙智行的展台展出。
　　事实上，华为在进入汽车圈之后一直表现出较为强势的姿态。
　　华为不仅在合作中掌握着更大的话语权，也具备着更大的利益分配权。
　　极狐和华为在HI模式的失利，从某种程度上也体现出双方此前在合作过程中或许存在问题。
　　而享界作为华为问界、智界之后的第三个品牌，为了和前两个品牌有区隔，面向的是价格更高的市场区间。
　　但是，“北汽”和“华为”的品牌力，想要支撑起堪比BBA的高昂价格，难度仍然不小。
　　持续亏损多年之后，北汽新能源扭亏，也比想象中难度更大。
（文章来源：21世纪经济报道）